5月10日，中蒙甘其毛都至嘎顺苏海图跨境铁路项目中国段成功架设首片预制T梁，标志着中蒙第二条跨境铁路正式进入架梁施工阶段。
该项目中国境内段由国家能源投资集团有限责任公司（以下简称“国家能源集团”）投资建设，国能包神铁路集团有限责任公司（以下简称“包神铁路集团”）联合中国铁建大桥工程局集团有限公司负责施工。包神铁路集团方面称，目前，项目线下主体工程已完成约26%，已预制T梁268片，预计2026年10月完成全部架梁任务。
中蒙甘其毛都至嘎顺苏海图跨境铁路项目地处戈壁荒漠，常年伴有7级以上大风，沙尘天气多发，高空架梁吊装施工难度大、标准高。项目团队制定架桥机防风预案，对提梁、运梁、架梁关键环节模拟推演，实时监控作业核心数据，有效克服风期长、风速大、运距远等难题，保障施工安全可控。项目采用全自动钢筋加工、张拉压浆设备，研发钢筋网定位工装，运用液压侧模加移动台座组合工艺，高效保障T梁预制质量。
作为中蒙第二条跨国交通主干线，该线路从中国甘其毛都口岸出境，经蒙古国嘎顺苏海图口岸连通南戈壁省站点。中蒙甘其毛都至嘎舒苏海图铁路是继1956年二连浩特至扎门乌德铁路后，时隔近70年，中蒙又一条重要跨境铁路通道。该项目对于维护两国能源安全、保障经济持续增长具有重要意义，将大幅提升边贸质量和效率。
包神铁路集团人士对《中国经营报》记者表示，该铁路全长32.6公里，设计年货运量4000万吨，总投资约18亿元人民币，计划两年内完工，线路包括近20公里干线铁路及数座单、双线桥梁，配套工程包括边境检查综合楼、技术楼等。双方明确跨境铁路“统一设计、各自建设、一次联通”。该铁路蒙古境内段由蒙额尔登斯塔旺陶勒盖股份公司负责融资。
上述人士对记者透露，中蒙甘其毛都—嘎舒苏海图跨境铁路的最大特点是全线同时铺设中蒙两国两套轨距，采用1520毫米宽轨与1435毫米标准轨并行方案。“该方案的好处是，中蒙列车可直接过境、无须换轮或换装。”
上述人士详细对记者解释称，经中蒙第一条跨国铁路二连浩特至扎门乌德铁路的列车必须在二连口岸进行换装，也就是集装箱倒装，客车更换转向架，单列需要8个小时左右；而中蒙甘其毛都至嘎顺苏海图跨境铁路建成后，列车在跨境段不换装不换轮，直通运行。“也就是蒙方宽轨列车可直达中国境内的甘其毛都站；中方准轨列车可直达蒙方嘎舒苏海图站，将大幅压缩口岸通关时间。”
国家能源集团人士对记者称，甘其毛都口岸是中蒙最大陆路口岸之一，但该口岸长期以公路运输为主，效率低、损耗大、成本高，口岸时常拥堵，亟须铁路释放运力。目前，中蒙甘其毛都至嘎顺苏海图跨境铁路前期配套工程——甘泉铁路（包头—甘其毛都）已开通运营，该项目建成后将实现甘泉铁路与蒙古南向铁路直通。
中蒙甘其毛都至嘎顺苏海图跨境铁路建成后，将大幅压缩中蒙间物流成本。上述国家能源集团人士对记者称，铁路运煤成本较公路低约三成，同时口岸年通关能力提升1倍，目前公路通关能力是年2000万吨左右。
目前二连浩特口岸是中蒙间唯一一个在运营中的铁路口岸，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，二连浩特口岸是中欧班列中通道唯一口岸，是中欧班列主通道。2026年一季度，中欧班列二连浩特口岸通行中欧班列1145列，同比增长22.3%，创历史新高。
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