5月9日，国务院常务会议指出，要统筹推进交通基础设施建设，着眼完善综合立体交通网络，坚持一体布局、系统集成，切实用好存量资源、做优增量供给。
会议强调，要持续深化改革创新，建设统一开放的交通运输市场，积极推动新技术赋能应用，安全有序发展交通运输新业态，培育更多新的增长点。
综合交通运输体系是整合铁路、公路、水路、民航、邮政等多方式协同发展的系统，2019年，中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》将其提升至国家战略层面，明确到2035年基本形成现代化综合交通体系。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对《中国经营报》记者表示，对于实体经济来说，完善综合立体交通网络能够加速商品流动和流通，提高经济活跃度，促进经济稳步发展；对区域发展来说，完善立体交通网络连通区域物流网络，促进全国统一大市场的形成，避免物流运输对区域经济的限制；对于供应链来说，综合立体交通网络能够加强物流运输的确定性，从而提高供应链稳定性，稳定企业预期，减少企业配件原料库存。
近年来，中央层面多次出台政策推动货运降本提质增效。2024年11月，交通运输部、国家发展改革委发布的《交通物流降本提质增效行动计划》提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左右。国家综合立体交通网主骨架更加完善，基础设施联网补网强链深入推进，运输结构持续优化，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右，综合交通运输体系改革等取得重大突破，多式联运“一单制”“一箱制”加快推广，货运组织效率大幅提升。
近年来，我国社会物流总费用与GDP比率不断降低，但与发达国家8%左右的水平尚存在一定差距。盘和林表示，当前，我国物流交通结构还有待优化，公路运输占比较高，且高速公路通行费、燃油成本均处于较高水平。我国交通运输设施虽然很发达，但部分地区，尤其中西部，交通基础设施仍有待进一步补强。
对于交通运输领域的新增长点，盘和林分析，智驾卡车、智驾配送车，将是潜在新增长点，适配我国物流业公路运输占比较高的特性。
他表示，当前物流散货运输多是平台派单模式，存在低价内卷。未来，可考虑用AI优化物流报价体系，通过合理定价保障司机权益，同时减少疲劳驾驶等危险行为，提升物流安全性。
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